Ere Reifentechnologie
Innovative Ingenieurskunst
Produktentwicklung ist ein kontinuierlicher Prozess. Das Ere-Team vereint mehr als ein Jahrhundert Erfahrung in Design und Ingenieurskunst im Bereich Fahrradkomponenten.
Ere Reifentechnologie
Unser praxisorientierter Ansatz in der Reifenentwicklung ist das Geheimnis unseres Erfolgs. Auch wenn unser genaues Rezept Teil unserer DNA bleibt, geben wir Ihnen gerne Einblick in einige der entscheidenden Faktoren, die bei der Entwicklung eines Ere-Reifens eine Rolle spielen – und warum jedes Modell seinen festen Platz in unserem Produktportfolio verdient.
Doch zunächst erläutern wir einige der Technologien, die wir in unseren Reifen einsetzen.
Die grundlegende Struktur eines Performance-Reifens ist seine Karkasse – sie bildet das tragende Gerüst, auf dem der Reifen aufgebaut ist. Unterhalb befindet sich die Luftkammer, darüber das Gummiprofil. Dazwischen liegen verschiedene funktionale Schichten wie Pannenschutzmaterialien, luftdichte Versiegelungslagen sowie verstärkte Seitenwandschutzschichten.
An den Reifenrändern sorgen Wulstkerne (Bead Cords) dafür, dass der Reifen sicher und präzise auf der Felge sitzt.
Ob Clincher-, Tubular- oder Tubeless-Reifen – jede Bauart unterscheidet sich technologisch und materiell, um exakt die Performance zu liefern, die Sie unter Druck erwarten.
Ere Reifentechnologie
Bei Ere verwenden wir drei verschiedene Karkassenarten:
- Nylon 60 TPI
- Nylon 120 TPI
- Baumwolle 320 TPI
TPI steht für „Threads per Inch“ (Fäden pro Zoll) und beschreibt, wie dicht die Fasern in der Karkasse miteinander verwoben sind.
Die TPI-Zahl eines Reifens beeinflusst maßgeblich das Fahrverhalten. Eine sehr hohe TPI-Zahl sorgt für eine besonders flexible Karkasse, die ein direktes, sensibles Fahrgefühl vermittelt und gleichzeitig einen sehr geringen Rollwiderstand ermöglicht.
Karkassenlagen Technologie
Armis 1 is our lightest layer of protection designed to be flexible and light. It offers a strong protective guard against outside penetrations under the tread pattern and enhances the flexibility performance of the overall tire.
Armis 2 is very similar to Armis 1. The difference is that it has an added “bead to bead” layer in order to it air seal the tire for tubeless use. This is referred to as TLR in our documentation.
Armis 3 is used for tires that need heavy-duty protection against the elements. It can face heavier impact loads on the sidewall and can withstand rougher user experience conditions such as off-road usage.
Reifenwulstkern
Einige Reifen sind mit einem Aramid-Wulstkern (ABC) ausgestattet. Dabei handelt es sich um eine extrem leichte und zugleich hochfeste Kevlar-Faser, die den Reifen gemäß den internationalen ETRTO-Größenstandards sicher auf der Felge fixiert.
Andere Modelle verfügen über einen Nylon-Wulstkern (NBC). Dieser besteht aus einem robusten Nylonfaden, der den Reifen ebenfalls entsprechend den internationalen ETRTO-Normen zuverlässig auf der Felge positioniert.
Reifen Gummimischung
Wir verwenden unsere Ultra Performance Compound (UPC), die sorgfältig aus Naturkautschuk entwickelt wird, welcher von Kautschukbäumen in der Nähe unserer Reifenproduktion gewonnen wird.
Durch die präzise Zugabe ausgewählter Additive – ohne die Eigenschaften des natürlichen Latexkautschuks zu beeinträchtigen – erreichen wir eine optimale Härte von 65A (Durometer).
HPC steht für High-Performance Compound. Diese Mischung basiert auf hochwertigem Synthesekautschuk und wurde gezielt so entwickelt, dass sie eine erhöhte Haltbarkeit bietet, ohne Performance, Komfort oder Kontrolle zu beeinträchtigen. Aufgrund ihrer technischen Zusammensetzung verfügt sie über eine leicht verlängerte Lebensdauer.
Für beide Mischungen verwenden wir eine Härte von 65A, um die perfekte Balance zwischen Performance, Komfort und Kontrolle zu gewährleisten.
Dieser Wert maximiert das direkte Feedback von der Straße während der Fahrt und stärkt das Vertrauen in Profil und Gesamtperformance des Reifens.
Tubular Reifen
Früher war der Tubular-Reifen die einzige Möglichkeit, echte Hochleistungsreifen zu realisieren. Daher gilt er bis heute als eine Art „Heiliger Gral“, wenn es um die ultimative Kombination aus Reifen- und Laufradperformance geht. Aus diesem Grund schwören viele Profis nach wie vor auf dieses Setup.
Die Technologie hat sich jedoch weiterentwickelt. Moderne Tubeless- und Clincher-Reifen kommen der Performance eines Tubulars inzwischen sehr nahe.
Dennoch bietet der Tubular weiterhin Vorteile in Bezug auf Reifendruck und Handling. Für viele Fahrer bedeutet das ein zusätzliches Maß an Vertrauen – und Vertrauen ist entscheidend, wenn es darauf ankommt.
Jeder Rennradfahrer weiß: Bei High-Performance-Straßenreifen zählen maximaler Grip, minimaler Rollwiderstand und hoher Pannenschutz. Natürlich spielen auch Gewicht und Preis eine Rolle.
Der Pannenschutz besteht aus zusätzlichen Schutzlagen im Reifen, die vor Durchstichen schützen. Entfernt man diese Schichten, wird der Reifen zwar leichter und potenziell rollwiderstandsärmer – jedoch auch deutlich anfälliger für Defekte. Wer weiß, was es bedeutet, einen Tubular-Reifen zu wechseln, wird ein schnelles Durchstechen nicht schätzen.
Die Herausforderung besteht daher darin, einen hohen Schutz zu gewährleisten und gleichzeitig den Rollwiderstand niedrig zu halten – und zusätzlich maximalen Grip zu erzeugen.
Wir akzeptieren gerne die zusätzlichen 65 Gramm Schutz, im Wissen, dass Hochleistungsreifen kostspielig sind und ein Tubular-Wechsel alles andere als trivial ist.
Die Performance eines Tubular-Reifens bleibt jedoch weiterhin unerreicht – ein wesentlicher Grund, warum Profis nach wie vor auf Tubular setzen.
Der Ere Genus Pro CT Tubular-Reifen bietet die bestmögliche Balance:
Kein anderer Straßenrennreifen verfügt über ein aggressiveres Schulterprofil für maximalen Kurvengrip. Gleichzeitig ist der Rollwiderstand so gering, wie man es von einem Tubular erwarten darf, während der Pannenschutz auf dem Niveau eines All-Season-Reifens liegt.
Der leistungsstärkste Rennradreifen der Welt
Selbst im Vergleich zum Vittoria Corsa Speed – bislang einer der weltweit bestbewerteten Performance-Reifen – erzielt der Genus CT im Gesamtergebnis überragende Werte.
Der Ere Genus CT ist heute einer der leistungsstärksten Rennradreifen weltweit.
Über die Reifenflexibilität
Manchmal gibt es eine einfache Möglichkeit, unsere Technologie zu erklären – hier zeigen wir Ihnen, wie unsere 120 TPI vulkanisierten Reifen funktionieren und wie der Mythos der Reifenflexibilität richtig einzuordnen ist.
Das bedeutet nicht, dass sich 120 TPI-Reifen nicht von 320 TPI-Reifen unterscheiden – denn das tun sie durchaus. Doch in Bezug auf die Karkassenflexibilität haben 120 TPI-Reifen dank moderner Fertigungstechniken enorme Fortschritte gemacht.
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Informationen zu den ETRTO-Reifen- und Felgenmaßen 2021
Ere hält sich an die neuen ETRTO-Größenrichtlinien 2021. Alle unsere neuen Reifen- sowie Laufrad- und Felgenmodelle entsprechen der aktuellen Größentabelle und erfüllen die internationalen ETRTO-Standards.
Bitte überprüfen Sie daher bei einem anstehenden Austausch von Reifen oder Laufrädern stets die jeweiligen Spezifikationen. Es ist wichtig zu wissen und zu verstehen, dass die Kombination der von Ihnen gewählten Produkte hinsichtlich der Abmessungen vollständig kompatibel ist.
Die untenstehende Tabelle hilft Ihnen dabei, die richtige Kombination zu finden.
